大巴车站变形缝中埋式橡胶止水带施工讲授中埋式橡胶止水带在大巴车站变形缝地点要布设准确的,那样才干更加好的表明好止水的法力的。在京都的地铁是比超级多的,那一个大巴工程对止水的渴求是相比较高的,而且止水的必要是超级高的,所以说对于中埋式橡胶止水带的岗位的布设是十二分首要的。中埋式橡胶止水带变形缝中埋式橡胶止水带的即席要正确的,大旨气孔要保管在变形缝的中间的,做到“平直、居中、牢固可靠”,产品要密闭成环,止水带搭接接受粘连,搭接的尺寸是不容许小于100毫米的。中埋式橡胶止水带相同的时候大家也要在乎到付加物和注浆管等成品的留神的联系的。全部的预埋可重复的注浆管要表露布局表面几毫米的,并且要抓好口部的尊敬的,等到构造稳固性而且水位回复之后,假设有渗漏的话,可以经过注浆嘴注浆止水的。在用作防水板在此之前对早先时期的支护有裂缝渗漏的地点开展填空注浆的,并且最先支护的外表是要顺滑的,留意检查表面,看看是还是不是有深深的物料的,经过断面净空气量测,未有超欠挖满足净空须求的情事下,然后开展防水板和无纺布的铺设的,首先将无纺布用垫圈和水泥钉固定在早先时代的支护上,然后依照规划和规范的必要纵向固定间隔是40分米到100分米的,环向的永世间距是80分米的。然后将防水板焊接到垫圈之上。有些隧道无纺布选取400g/平方米,防水板选取搭接长度依据标准和筹算须求是10到12毫米的。在绑扎钢筋和浇筑一次衬砌水泥从前对防火板施工进行检讨。沉降缝设置上两道防水的不二等秘书技,在侧墙外侧变形缝的地点和底版上安装上中埋式橡胶止水带,放到侧墙和底版之间的,在侧墙的顶收头。底板、侧墙背水缝口之处要安装上嵌缝槽,要和密闭胶嵌填抓实防水作业。施工缝设置在侧墙离底板顶高50分米的地点的,侧墙纵向施工缝选用的是中埋式中厚板止水带和内侧安上单组份遇水膨胀聚氨酯密闭胶止水条组合防水。经过考试大家也是注脚,本次的防水工程是比较成功的,也证实了湿软土营地段恒创中埋式橡胶止水带防水的实效是禁得住核准的。

上面是本网给大家带给关于大巴地下工程细部布局防水技能的连锁内容,以供参照他事他说加以侦察。

下边是本网给大家带给关于隧道防水施工技巧的相关内容,以供参照他事他说加以侦查。

大巴防水工程中,细部构造的防水作用决定整个工程的防水品质。接受合理的防水方案、采纳科学的施工工艺,是承保细部布局防水质量的基本点。通过计算新加坡大巴五号线、十号线、四号线和奥林匹克运动支线工程的防水阅历,对日前地下防水工程中设有的有的误区和弱点提议作者的理念,希望对以往违规防水工程具备自然的借鉴意义。

布Rees班地铁黄金年代期防水工程在开始阶段就收获了上级领导的中度重视,对陈设和资料两大根源实行了严控,并在防水施工进程中少见把关、用心保管,保险了布拉迪斯拉发大巴防水工程质量一直处于受控状态,完结已交验工程100%的合格率。

日本首都大巴、地下防水工程中,遵照《客车设计规范》和《地下工程防水技巧专门的职业》的渴求,均运用了“避防为主、刚柔结合、多道设防、因人制宜、综合治理”的条件,即主体构造选择补偿减弱防水水泥实行构造自身防范水,在布局的迎水面设置柔性全包防水层,并对变形缝、施工缝、穿墙管等特种部位接纳了多道抓好艺术。通过对曾经主导达成土木建工的大巴五号线、奥林匹克运动支线以至正在建设中的十号线、四号线防水质量的实地调查研究,发现完整防水品质均相比优秀,但在车站主体结构与通道接尾部位的渗漏水却比较普遍,那也是超过四分之二大巴防水工程中的久治不愈的病痛。预先留下通道接底部位包括施工缝和变形缝,均归于违法防水工程的关键部位,由此本文仅对预先留下通道接底部位的防水设计与施工以至哪些防止现身那类难点实行特意论述。

1布拉迪斯拉发大巴生机勃勃期工程防水设计概略

1贪得无厌通道接头防水的二种首要情势

卡萨布兰卡客车工程地质状态入眼是第四纪填土、粘土、砂层、发霉砂层和演变花岗岩等,地下水为第四系孔隙水,水财富足够。为防止未来给客车路运输营带给祸患,河各州铁防水设计鲜明以“高标准、多设防、求保险”为政策,据守“避防为主、刚柔结合、多道防线、因势利导、综合治理”的标准化,选拔了全包防水、半包防水、复合防水和混凝土自防水等各样情势。在那之中,区间隧道防水设防品级为二级,据守“避防为主,刚柔并济,多道防线,对症之药,综合治理”的规范;采取主体布局钢混自身防范水加支护结构外包柔性防水层的做法,其基本是“以构造自防水为本,附加防水层为标”。项目施行进度中,除严峻根据规划供给和科学的操作程序施工外,还对防水工程的施工协会、手艺确定保障等地点接受了实用方法,以承保防水工程质量。

地铁工程由于其至极的应用要求,必要设置出入口通道、通风道、换乘通道以至间距隧道等,因而每种地下车站最少须求设置不菲于8个留下通道的掌握。而貌似不合规车站主体布局先于通道施工,因此在施做车站保养构造时须求预先留下出通道的知情,防水层也要在此些接头部位举办甩茬管理。通过现场应用研究,接尾部位现身渗漏水的大路数量大约侵吞全部坦途数量的二分之一左右,且那些地方开展堵漏维修后,频频出现渗漏的可能率也异常的大。

2间距隧道的防水措施

首都地铁明挖车站的土木建筑施工大多使用桩支护明挖法施工,主体构造与通道入眼接纳三种接头格局,一是坦途与车站主体布局以施工缝作为知情,并在距施工缝约0.8~1.2m左右装置黄金年代道变形缝,变形缝与施工缝中间的布局单独浇筑;二是车站着重构造三番五次浇筑至通道第意气风发道变形缝处,变形缝与车站尊崇构造之间不安装施工缝。那三种构造方式中,以第豆蔻年华种做法非常多。

尼科西亚地铁风华正茂期工程设计了双拱带隔墙布局、单洞双线构造等隧道断面情势,差别衬砌断面包车型地铁防水布局基本雷同,其底板防水布局档期的顺序见图1所示,拱圈和边墙部位除未设保证层外与底板构造相通。在施工时工程接收了以下措施:

2以施工缝接头时应精心的难题

1卡塔尔(英语:State of Qatar)在中期支护背后注浆。当开始时代支护无明显渗漏现象后,再扩充防水层施工,初支水泥必得均匀密实。

运用第黄金年代种接头做法时,中期通道土方开挖完成后,作业面宽松,变形缝止水带安装定位品质比比较容易于获取保险,柔性外包防水层的铺贴作业也可以接连实行,确定保障了外包防水层的三番五次性。但利用这种做法时,应留神以下多少个难点。

2卡塔尔开始的一段时期支护与三遍衬砌之间利用PVC复合防水板全密封防水。安装防水板早前抹意气风发层2cm厚找平砂浆,以作保前期支护面平整;在漏水严重处抹防水砂浆,确认保障防水板施工作时间无水作业。

2.1对防水层的甩茬选择有理的拥戴措施

3卡塔尔(قطر‎PVC防水板铺设时,严厉依据以下措施开展:

车站主体构造分段浇筑至通道开孔部位时,应对防水层的甩茬选择有理的珍贵措施。编写制定五号线防水方案时,未能丰硕考虑到破除支护桩时的风镐和烧断桩内钢筋的课业对防水层的破坏程度,选取了厚度为0.8 ̄1.0mm的铁皮板对防水层的甩茬部位开展尊崇。围护桩破除完结后,许多防水层的甩茬和铁皮板同一时间面对了不相同程度的磨损,个别部位以至力不从心到位有效的搭接过渡,只好动用刚柔过渡等别的方式开展弥补,那么些对防水层的一而再延续性带来了不利影响。发掘那几个难题后,通过及时总计阅历与教导,同不平日间仿照效法了雍和宫站的防水土保持护做法,撤废铁皮板改为运用厚度比非常的大于10mm的复合板进行爱戴,相同的时候对杀绝支护桩的动工顺序举行了鲜明。那样纵然在破桩进度表皮囊肿镐凿到爱惜板上,由于复合板具备十分大的弹性和硬度,不易打碎,也不会平昔对防水层产生机械破坏;同期复合板又有所较好的隔热品质,烧断钢筋时,透过尊崇板的热能不会烫坏防水层。

a.固定塑料垫圈

为了让爱惜板在破桩完成后能够如愿抽取,不对防水层产生损坏,设置保养板时应注意爱抚板外边缘距破桩洞口的间距宜为30~50mm,并在这里限定内不得用钉子举行定位,不然爱惜板不只怕油光水滑收取,会对继续防水层的搭话带给不利影响。经过实践验证,这种做法能够很好地确定保证防水层甩茬的完整性。

衡量标出纵向中线,沿中线向两侧用射钉枪打入钢钉固定塑料垫圈。塑料垫圈固定点以春梅状排列驰骋向区间在拱部为50cm、边墙为100cm、底板为150cm。

2.2精选精确的防水层接茬施工模式

b.铺设防水板

洞口支护桩凿除完成并经基层管理后,车站侧墙防水层与通道外包防水层应举行搭接过渡,即需求举行防水层的接茬施工。为保障通道顶板防水层的防水效果,顶板防水层必要选用“外防外贴”法与布局外表面密贴铺设,因而在破桩时,通道顶板以上支护桩的撤除高度最少应比通道顶板逾越50cm,本领满足顶板防水层的动工供给。而侧墙和底版防水层均采纳“外防内贴”法铺设,其接茬平日选取三种做法,权且称为内翻法和外翻法。

剪裁卷材时,思虑预先流出搭接长度50cm,铺设时由中线向两侧铺设,用压焊器将防水板热合在塑料垫圈上,见图2所示。整个防水板铺好并检讨确认后,再用塑料热合机焊接搭接处;防水板接纳双焊缝焊接,搭接长度不低于15cm,每条焊缝宽为1cm,两条缝间留3cm宽空腹,作为检查焊缝密封性用,见图3所示。

防水板采用搭接长度按照规范和设计要求是10到12厘米的,因此每个地下车站最少需要设置不少于8个预留通道的接头。①内翻法:便是将车站侧墙防水层翻至通道内侧,并与通道侧墙和底版防水层产生搭接过渡的做法,这也是大巴工程中应用的基本点措施。这种做法中,车站侧墙防水层在直线段的扭曲相比比较容易于,且能够确定保证防水层的三番三次性。但通道端头底板两边的双阳角部位的防水层翻转操作比较辛劳,翻转时不可幸免地需求对角部举行裁剪,裁开时不能够裁至角底,不然很难对角顶实行密闭处理;而若裁开过小,又无计可施将防水层完全翻至通道内。现场数十次实施注解,就算在裁开部位施做防水抓好层或行使密闭胶密闭等艺术,也未可厚非满意防水层的欧洲经济共同体防水供给,个别部位甚至在构造未浇筑前就早先现出渗漏水。那也是通道接头施工缝和变形缝轻松现身渗漏的重要性原因之风华正茂。

c.防水层质量检查

②外翻法:即车站侧墙防水层不动,将通道底板和侧墙防水层翻至车站侧墙防水层外表面举办对接连接的方式。接收这种做法时,要求提前分明扩孔范围并设置相应幅度的复合爱慕板,并幸免凿桩时对扩孔段防水层产生损坏。这种做法因凿桩时有个别范围必要扩大、工程量相应增大等原因,现场经常超少使用。由于甩茬宽度极大,搭接宽度知足供给,角部防水狠抓层操作便利,因而十分轻便知足接头环向防水层的接二连三性和密闭性须求。但是,接收这种做法时,底板部位的防水层接茬施工达成后,应顿时浇筑凹坑部位的细石水泥珍视层,制止此部位现身积水。由于侧墙扩孔段的构造外侧钢筋与侧墙防水层间隔十分的大,接受不时珍视措施比较容易,后续工程很难对环向搭接部位的防水层变成损坏。由此使用这种办法时,只要现场认真操作,接茬部位现身渗漏水的票房价值超小,也是豆蔻梢头种值得推广的章程。

外观检查:铺设平稳健顺利畅无隆起、无折皱、无漏缝、无残破,焊缝粘接牢固。焊缝品质检查:用5号注射针头与压力表相接,用打气筒举行充气检查,将焊缝加压至0.15MPa时,牢固2min,尽管压作保持不改变,说明合格。不然在未焊好之处重新补焊,直到不漏气停止。

2.3制定周详的施工缝防水方案

4卡塔尔底板防水板铺设好后,在其上铺朝气蓬勃层5cm厚的水泥拥戴层;珍重层凝固后,再拓宽其余作业。侧墙和拱顶无保障层处,焊接钢筋时必得用隔板遮挡隔断,避防溅出火花烧坏防水板;一遍衬砌浇筑混凝土时,振捣棒不得接触防水板,防止其受迫害;抓好行工人士的启蒙管理,防止人为破坏防水板,若有损坏,须登时修复。

接收第风流倜傥种的知情做法,在爱慕布局与通道布局之间扩充了朝气蓬勃道环向施工缝。那道施工缝是大巴工程中比较容易现身渗漏水的地位,也是行使这种精通情势不利的二个方面。由此在设计进程中,应该拟定周全的施工缝防水方案。

5卡塔尔国二衬防水水泥是漫天构造自身防范水成败的基本点,选拔了之类措施:

在规定北京地铁预先流出通道接尾部位的施工缝防水方案时,综合构思了以下多少个方面的不利因素:

a.严苛依照规范供给选择原材料,通过再三尝试选定合适同盟比和外加剂,使混凝土具备密实度高、减弱率小、无裂缝、易浇筑和抗渗质量好等三种性质,尽量到达自身防范水效果。

①是因为接底部位的特殊性,环向施工缝不能设置止水带类材质,不能使车站与通道的侧墙水平施工缝止水带产生接二连三,两个同期与环向施工缝存在接头,故应充裕思索施工缝中间的相互功用;

b.防水水泥在浇筑进程中,模板要安装牢固,特别是挡头板不可能冒出跑模现象;要达成模缝严密,制止现身水泥浆泄漏现象。

②环向施工缝表面难以留住凹槽,止水条只可以粘贴固定在凿毛后的动工缝表面,止水条与施工缝表面包车型客车密贴性和构成强度对防水品质影响异常的大;

c.防水水泥从低处向高惩办层三回九转浇筑,每层30cm;采纳插入式捣固器振捣,振捣要致密,特别要确定保障施工缝和变形缝处的密实度。

③车站和通道的侧墙水平施工缝均接受中埋式钢边橡胶止水带举行防水管理,地下水风流倜傥旦步向止水带与防水层之间,会窜入环向施工缝并绕过止水条步向通道内;

d.防水水泥终凝后,立刻打开爱护,并保险湿润,爱护期不菲于14d。

④施工缝两边混凝马铃薯蔻年华旦浇筑不密实,渗漏水会绕过止水条,产生渗漏水现象。

6卡塔尔(英语:State of Qatar)在浇筑一遍衬砌时,预埋注浆管,以便对衬砌背后填充注浆。

因而对以上不利因素的归结剖析,理论上认为单独使用止水条不可能完全制止施工缝出现渗漏。那实际不是说止水条不可能止水,而是由于环向、纵向施工缝交叉时,在时有时无部位并不归于“线”形防水,而应总结为“面”形防水,止水条只好对“线”形防水起效果。地铁五号线的大道布局施工缝接受了双道止水条设防,效果也并不完美。为了确认保障接头施工缝的防水成效,后期通道接头的环向施工缝均运用了两道遇水膨胀止水条(要求止水条具备自然的缓膨胀质量卡塔尔(قطر‎,并合营预埋注浆管的防水设计方案。

3施工缝和变形缝的防水管理

听新闻说以后的经历,遇水膨胀橡胶条应用在动工缝部位时,止水效果很难知足必要。在大巴工程的防水设计中,首要使用二种资料:生机勃勃种是膨润土橡胶遇水膨胀止水条,另风姿浪漫种是遇水膨胀止水胶。必要施工缝表面留下凹槽时,可应用上述二种产物;未留下凹槽时,只可以选取遇水膨胀止水胶产物。但在骨子里施工进程中,因为质感造价的因由,现场存在使用膨润土橡胶遇水膨胀止水条替代遇水膨胀止水胶的景况。止水条接受间接粘贴或用水泥钉固定在凿毛后的动工缝表面包车型客车安装格局,但由于产物型止水条往往硬度相当的大,难以完全与基层表面密贴,或与施工缝表面粘贴不牢;立面上的止水条在浇捣水泥的冲力下,极易局部脱离施工缝表面而被全然包裹在后浇灌泥中;个别部位的止水条甚至被挤出到组织外,造成止水条完全失去止水成效。尽管将止水条设置在留下凹槽内,施工进程中借使提前遇水膨胀,止水条纵向伸长后,也汇合世部分脱出凹槽的情况,这几个都以采纳制品型止水条平日遇到的题目。

3.1施工缝

透过现场数次调查钻探,止水条的安装任何满足设计供给的动工缝非常少。而遇水膨胀止水胶选取挤出法粘贴在凿毛后的施工缝表面时,极易与施工缝表面密贴,固化后与水泥的结缘强度远远大于止水条,后续工程中也不利现身止水胶脱落、剥离等情状,能够较好地发表止水功用。但鉴于止水胶依据挤出粘贴在动工缝表面,局地会现身挤出成型后的切面尺寸不足或水平面施工缝表面未清理干净,影响止水胶与施工缝表面粘贴品质等主题素材。

动土缝分纵向施工缝和环向施工缝,如索菲亚地铁1号线20标段城市都市人中央站—青少年科学和技术馆站区间、18标段会展中央站—都市人基本站间距及东南联络线等处,均设置了6条纵向施工缝:仰拱地方、仰拱与侧墙相接处、侧墙与拱圈相接处各设置了2条;环向施工缝平日每4~5m设1条。施工缝处接收缓凝型水膨胀橡胶止水条防水(见图4所示卡塔尔(英语:State of Qatar),具有施工简单、施工缝处水泥品质易保管的特色,且造价异常的低。但橡胶止水条也许有遇水太早膨胀和预先流出槽口不平整而导致不便安装的害处,因而留下槽口的平整度、接收品质优的缓膨胀型橡胶止水条及合理布置止水条粘贴时机,是作保施工缝防水品质的第生机勃勃。为担保橡胶止水条的装置质量和施工缝处混凝土品质,采纳了以下办法:

预埋注浆管的指标是为着通过三番若干遍的注浆操作,使浆液完全填充施工缝内的渗出孔隙,到达止水的指标。浆液的填写范围不断局限在施工缝表面,对施工缝两边贯通的渗出裂缝和缝隙也能够填充封堵。实施注脚,注浆管与止水条合作使用的功效较好,这种做法近年来早已被国内大多大巴工程所选用。但注浆管安装时必须小心与基层表面密贴设置,固确定地点间距不宜抢先30cm。接受科学安装注浆管措施的施工缝,均拿到了显眼的防水作用,极其是对此盾构后浇环梁两边施工缝的止水效果卓殊醒目,化解了早先时代大巴盾构后浇环梁渗漏水严重的标题。

1卡塔尔国施工缝处挡头板是保障该处水泥施工品质的注重,预先留下橡胶条槽口的挡头板应稳定可信赖并封堵严密、不漏浆;挡头板用短钢筋焊接固定于组织纵向通长钢筋上,以确定保障挡头板的平整和水泥浇筑时不移步;挡头板与钢筋及围护布局之间的闲暇,用小木板填塞严密以管教挡头板不漏浆;板墙施工缝尽量保持在一个断面上,其构造见图5所示。

3以变形缝接头时应小心的难题

2卡塔尔挡头板于水泥浇筑24h后拆散,侧墙施工缝应待相应构造达到四分之一兼顾强度后得以拆除。人工将施工缝处水泥凿毛修整,并免去钢筋上水泥残渣,但不可将橡胶条粘贴处的槽口凿毛。

动用第三种通路接头做法时,在变形缝和车站主体布局之间收缩了后生可畏道环向施工缝,防止了施工缝部位现身的渗漏水现象。但利用这种做法时,固然变形缝部位的防水做法均意气风发致,但现身渗漏水的票房价值要当先第风流洒脱种情势。主因如下:

3卡塔尔接纳缓膨胀时间大于24h、纵向膨胀率非常的低的橡胶止水条,橡胶条利用前先反省核查保藏期,并在外表及斩断口处涂刷厂方提供的缓胀剂,控干后待用。

①通道侧墙和底版变形缝部位的防水层和加强层要求事情发生从前安装,并且需求停放多少个月竟然1年的小时,外露防水层的甩茬受到桩面渗漏和尘埃污染的场馆比较严重,后续接茬操作比较艰辛;

4卡塔尔(英语:State of Qatar)布置好相应段的构造水泥浇筑时间,橡胶条安装8h前停下施工缝处水泥保养,并采纳措施幸免水步向粘贴橡胶止水条的槽口;橡胶止水条安装时,先用高压风吹干净贴面,用氯丁胶或湿固性环氧树脂均匀地涂刷在槽口基面上;自然的干后立时粘贴橡胶止水条,并基于粘接处境用水泥钢钉或膨胀螺栓帮忙固定橡胶止水条。

②是因为变形缝距桩面间隔经常独有30cm,施专门的学问业面狭小,给中埋式止水带的安装带来一定的好些个不便,止水带的牢固品质较难保险;

5卡塔尔(英语:State of Qatar)施工缝处水泥浇筑时,要拉长振捣施工缝处的水泥,但不得接触橡胶止水条。

③坦途施工作时间,须要张开破桩作业,破桩时对外贴止水带、中埋式止水带以致外露的防水层甩茬部分损坏相当的大;

6卡塔尔(قطر‎侧墙纵向施工缝不易清理干净,极易引致橡胶止水条安装品质不好,也是发生渗漏水的懦弱处,因而在浇注水泥前,先浇注掺入十三分豆蔻梢头~12%UEA的同标号水泥砂浆(3cm厚卡塔尔(قطر‎。

④侧墙和底版防水层的搭话恰巧坐落于变形缝部位,接茬质量难以保障;

3.2变形缝

⑤大路侧墙水平纵向施工缝与变形缝垂直交叉,对变形缝部位安装的外贴式止水带的止水效果影响极大。

变形缝是出于协会刚度差别、不均匀受力以致思考到水泥构造降低而设置的同意变形的结构缝隙。在深圳地铁1号线18标段交易会中央站—城市城市居民为主站区间与车站接头处,单洞断面与双拱带隔墙断面相接处设置了变形缝。

通过对上述原因解析,结合现场调研景况,作者以为,变形缝的防水质量关键在于中埋式止水带的止水效果,而中埋式止水带现身渗漏的重要性原因有四个方面。一是止水带定位不允许。设计供给止水带纵向轴线应与变形缝对齐,但现场设置时轻松并发谬误,个别部位以至现身严重偏离,无法保障止水带与水泥的啮合尺寸必要。二是止水带的当场知情难以管理。无论使用橡胶类止水带照旧树脂类止水带,用于变形缝部位时,均须要使用实地球热能硫化对接或热熔焊接,确认保障接底部位的密实性。但鉴于大断面变形缝部位的止水带接头超级多,且构造施工步序的特殊供给,接头两边的止水带纵向轴线轻松并发谬误,很难选用实地热硫化法实现精晓。采取机械接头时,难以管教接底部位的未硫化丁基橡胶片与止水带橡胶板之间的黏合密实性和对接强度,轻松招致接尾部位现身渗漏。三是止水带两侧水泥浇筑和振捣的成色不错保障。振捣效果达不到必要时,会导致止水带与水泥啮合不严酷,现身漏水现象,这也是绝大多数止水带部位现身渗漏的最重大的由来。

变形缝缝宽10mm,选取橡胶止水带防水。变形缝处水泥的成色和橡皮止水带安装品质是变形缝防水的关键,因而必得确认保证变形缝处混凝土浇注时不漏浆,止水带安装地点居中且施工进度中不发生位移,其具体操作方法如下:

地铁四、五号线变形缝部位均采纳钢边橡胶止水带,生龙活虎旦出现渗漏水,只可以通过对背贴式止水带和中埋式止水带之间钻孔注浆的方法开展堵漏维修,扩展了施工难度。而大巴奥林匹克运动支线和十号线均运用了PVC注浆止水带,接尾部位采用实地球热能熔对接,接头品质轻巧得到保障;再通过前期注浆,可使得封堵止水带与混凝土之间渗水路线,能够保险止水带与水泥之间的密实性。

1卡塔尔变形缝构造施工前,先排干积水并截断外界流入施工面包车型地铁陆地水。

细细构造防水设计时,不但要构思构造的动工步序和难点,采用对协会施工影响超级小、操作最简便易行可行的方案,还要丰裕预言到轻松并发渗漏水部位的末梢维修方案,做到因人而异。同一时候,现场操作人士的悉心施工、监理单位的认真管理,也是保障防水工程品质的重中之重。唯有那三方面有机地整合起来,技艺幸不辱命不渗不漏,成立出精品工程。

2卡塔尔国在变形缝内侧主筋上焊接Φ10的方框钢筋,并用铁丝拉紧以固定止水带,剪力杆大器晚成端用Φ8钢筋固定在钢筋上。

3卡塔尔国变形缝挡头模板及止水带固定接纳图6所示的装置形式,即用挡头板方木夹住止水带,在对应构造的钢骨上焊接不常钢筋固定挡头板,并用斜撑等加固挡头板,再用成型木条固定在模板上以预先流出变形缝接水槽口。

4卡塔尔变形缝处浇注水泥时,先浇注止水带处的水泥,并用捣固器人工抓实振捣;变形缝大器晚成侧水泥保养至规定强度后,只拆除挡头板的支架方木和钢筋,采取同样的情势固定另风度翩翩侧的止水带,水泥浇筑时也先浇筑该地点的水泥,并抓牢振捣。

5卡塔尔(英语:State of Qatar)布局变形缝处的柔性防水层搭接接头管理时,需在变形缝两边1m节制内加意气风发层聚氨酯防水层。

4间隔隧道与车站接口处防水措施

区间暗挖隧道与车站之间持续时,受隧道防水层收口困难和施工标准很糟糕的熏陶,极易在接口处发生渗水,卡塔尔多哈地铁生龙活虎期工程部分暗挖隧道与车站入眼布局端墙防水选拔了图7所示的构造。

1卡塔尔通过在最先支护背后及地层注浆等本领,提升开始的一段时代支护与车站接口处的防水本领,并防御地下水渗入。

2卡塔尔靠车站大器晚成侧预先留下出暗挖隧道,在暗挖隧道初支、变形缝至间距隧道生龙活虎侧的二衬水泥达成后,浇筑车站端墙与变形缝之间的二衬水泥并一遍成型。

3卡塔尔(قطر‎车站端墙与隧道接口处的动工措施按上述施工缝管理办法开展,注意检查橡胶止水带安装品质,并升高施工缝处的凿毛和保洁。

4卡塔尔国变形缝处施工按上述变形缝管理方法进行,注意橡胶止水带的安装质量和变形缝处水泥的密实度;由于断面变化,需非常注意防水板的搭接(宽度十分的大于15cm卡塔尔(قطر‎以至焊接质量,确定保证全密闭。

1卡塔尔国由于隧道施工境况恶劣,防水板的完整密封品质很难保险,轻易招致防水系统“一点破碎、周全失效”现象的面世,且一点都不大概找准渗水点实行堵漏管理,由此建议地下工程防水系统中宜扩展分段密闭的点子。

2卡塔尔(قطر‎关于地下工程防排水施工的带领原则,平昔在工程界存在一点都不小纠纷,大家感到在那后一定长的时间内,依然应以“防排结合、多层设防、避防为主、适当的数量排放”为标准来引导地下工程防排水的施工。

3卡塔尔(英语:State of Qatar)深圳地铁地层布局复杂、地下水源丰盛,并且当地情状也较为复杂。通过对施工前的系统一分配析,接收了生机勃勃多级的防水措施,施工期间一向不影响平时的生育和生活,扩宽了都市浅埋暗挖隧道施工技巧的运用范围,可为相仿城市地下工程的动工提供借鉴经历。

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